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Élégamment conçu pour la dérive
Les moteurs Xerun D10 offrent les couleurs idéales pour correspondre parfaitement à vos machines drift. Disponible en noir, rouge et violet. -
Conception à échange rapide du plug-in banane
Le moteur est livré soudé en usine avec une fiche banane de 3,5 mm de haute qualité pour un accès facile à différents moteurs. Une tête mâle de 3,5 mm est également incluse dans le XD10 ESC. -
Nouveau stator conçu pour les applications de dérive
Le nouveau stator du moteur est optimisé pour la dérive et améliore l'efficacité du moteur dans les applications de dérive. Intégré avec une carte de capteurs de haute précision, combinée à des rotors de ventilateur spécifiques à la dérive, offrant une excellente linéarité et maniabilité du moteur tout en
améliore considérablement l'efficacité du moteur. -
Poids léger
Le 10,5T le moteur pèse environ 158 g tandis que le 13,5T pèse 165 g (y compris 3 poids d'insertion en or). Le moteur léger permet à l'utilisateur de modifier facilement son poids sur sa voiture. -
Equipé d'un rotor de ventilateur,
Offrant une excellente dissipation de la chaleur, le ventilateur doré de forme spéciale sur le rotor chauffe le moteur tout en produisant un son agréable, en particulier lorsque le Turbo est allumé. - Mieux associé à Contrôleur XD10 PRO
Caractéristiques
- Voiture Drift 1/10ème, 2S Lipo
- Moteur sans balais à 2 pôles à très haut rendement
- Diamètre/longueur (mm) : Φ=35,7 mm(1,41") L=52,6 mm(2,07")
- Diamètre/longueur de l'arbre (mm) : Φ = 3,175 mm (0,125") L = 15,0 mm (0,591")
| IDENTIFIANT | XÉRUN D10 10,5T Moteur | XÉRUN D10 13,5T Moteur |
| Cellules KV / Lipo | 4600kv/2-3S | 2900kv/2-3S |
| Taper | 1/10ème, capteur sans balais | 1/10ème, capteur sans balais |
| Applications | 1/10ème voiture Drift Moteurs sans capteur ou sans balais |
Même |
| Taille OD mm | 35,7 | 35,7 |
| Longueur mm |
52,6 | 52,6 |
| Rotor d'origine | Φ7-12,2*24,1-MAIS*-L1 | Φ5-12,1*24,1-BES*-L3 |
| Poids (g) |
157 |
165 |
| ÉCHAP | Mieux associé au XD10 PRO ESC |
Mieux associé au XD10 PRO ESC |
Rotor 10,5T :
| p/n | Couleur | Rotor d'origine |
| 30401134 | Furtivité |
Φ7-12,2*24,1-MAIS*-L1 |
| 30401135 | Passion |
Φ7-12,2*24,1-MAIS*-L1 |
| 30401136 | Esprit | Φ7-12,2*24,1-MAIS*-L1 |
Rotor 13,5T :
| p/n | Couleur | Rotor d'origine |
| 30401137 | Furtivité |
Φ5-12,1*24,1-BES*-L3 |
| 30401138 | Passion |
Φ5-12,1*24,1-BES*-L3 |
| 30401139 | Esprit | Φ5-12,1*24,1-BES*-L3 |
NOTES IMPORTANTES:
- Les moteurs D10 offrent une large gamme de timings mécaniques réglables. Voici les méthodes et principes que vous pouvez suivre lors du réglage du timing.
- Vous pouvez régler le calage du moteur après avoir desserré la vis sur la plaque d'extrémité arrière. Veuillez ajuster le timing si nécessaire en fonction de la marque (/lignes blanches) à l'extrémité arrière du moteur et serrer la vis après le réglage. Pour obtenir des performances optimales, vous pouvez modifier la plage de sortie et les caractéristiques de votre système électrique en ajustant le calage du moteur.
- L'augmentation du timing peut augmenter la vitesse du moteur (/RPM), ce qui augmente également la température du moteur et réduit l'efficacité. Un timing plus élevé nécessite généralement un ratio plus élevé.
- Veuillez vous assurer que votre ESC est correctement programmé avant de régler le timing du moteur. Pour des informations détaillées sur la programmation de l'ESC, veuillez vous référer au manuel d'utilisation de l'ESC.
- Après le réglage du timing, assurez-vous que votre moteur ne surchauffera pas après avoir utilisé un pack complet (c'est-à-dire LiPo). Vous pouvez obtenir des informations sur la température du moteur via un pistolet thermique infrarouge. Si la température est trop élevée, laissez d'abord le moteur refroidir, puis testez à nouveau. Si la température est encore trop élevée, veuillez réduire le timing ou augmenter le FDR (c'est-à-dire remplacer le pignon par moins de dents ou l'engrenage droit par plus de dents).
Précautions :
Conditions générales de garantie, veuillez consulter ici
Pour éviter les courts-circuits, assurez-vous que tous les fils et joints sont bien isolés avant de connecter le moteur aux appareils associés.
- Les vis M3 d'une longueur (pas plus de 7 mm) sont nécessaires lors du montage du moteur sur votre véhicule.
- Veuillez faire attention aux marques pertinentes (sur l'ESC) lors du soudage/connexion de ces fils de sortie au moteur et assurez-vous de suivre strictement l'ordre de câblage (entre l'ESC et le moteur) de « AA, BB et CC ».
- Veuillez vous assurer que le câble du capteur est propre et en bon état lorsque vous utilisez un ESC à capteur. Vous devez faire attention aux deux connecteurs du câble lors de la connexion de l'ESC au moteur.
- Revérifiez toutes les connexions entre l'ESC et le moteur et assurez-vous qu'elles sont toutes correctes avant d'allumer l'ESC.