Le père fondateur des buggies de course modernes.
L'éclairage rapide de la première machine du championnat du monde revient !
On se souvient de l'Optima Mid pour ses brillants débuts aux 2e Championnats du monde de voitures tout-terrain électriques en Angleterre en 1987, où le prototype a occupé 5 des 10 qualifications de la finale A-Main et a terminé à la deuxième place. La disposition du châssis d'Optima avec la position du moteur au milieu du navire et le train de roulement a gagné en popularité et est devenue la base des buggies de course modernes. C'est cette Optima Mid qui sera reproduite comme le 10ème modèle de la série vintage Kyosho. Le châssis principal est en alliage d'aluminium 6016T6 qui garantit une grande rigidité. Chaque composant de la voiture a été mis à jour pour correspondre à un système d'alimentation moderne, tel que l'engrenage à 48 pas pour une efficacité améliorée et un réglage précis du rapport d'engrenage. L'Optima Mid recréé dispose également d'une tension de courroie réglable à l'aide d'un tendeur non disponible à l'époque, permettant finalement une conduite fluide avec une perte minimale. De plus, des équipements du Turbo Optima Mid tels que les haubans avant et arrière en FRP et le châssis principal fraisé ont également été intégrés à ce modèle. La forme racée de la conception originale du corps Optima Mid est fidèlement reproduite conformément à la série vintage populaire. Découvrez l'esprit de conduite de l'Optima Mid incorporant la mécanique de pointe du passé qui ne peut être égalée par rien aujourd'hui.
- Le 10e modèle de la série vintage Kyosho. Le buggy 4WD populaire qui a fait ses débuts brillants en championnat du monde a été mis à jour dans un style moderne.
- Recréation du modèle qui a dominé la scène du buggy de course électrique dans les années 1980. Mise à jour pour correspondre à l'électronique R/C moderne et aux systèmes d'alimentation.
- Le système 4WD à courroie offre une efficacité et une stabilité de conduite excellentes, même sur les routes à faible adhérence. Démontre des performances de conduite supérieures sur les circuits modernes.
- Pignon 48 pas et engrenage droit 82T, correspond à l'Ultima RB7 existant. Des réglages optionnels pour les engrenages droits 78T / 80T peuvent également être utilisés.
- Équipé d'un embrayage à glissement renforcé pour supporter de puissants moteurs sans balais. Les paramètres peuvent être ajustés en échangeant avec la feuille de chausson Ultima RB.
- Le support de batterie est compatible avec différents types de batterie. Comprend une fermeture auto-agrippante avec le logo KYOSHO.
- Les nouvelles roues recréent le design original de l'Optima Mid et incluent les mêmes pneus que le Turbo Optima pour une excellente adhérence.
- Aileron arrière en nylon renforcé partagé avec le Javelin, équilibre souplesse et résistance. Trois angles de montage offrent des options de réglage.
- L'emballage sous blister reproduit le style d'emballage d'origine pour recréer la même expérience satisfaisante.
- Une large gamme de pièces en option est disponible pour le réglage et les mises à niveau. Plus qu'une simple reconstitution de l'original des années 1980, ce modèle peut être apprécié comme tout autre équivalent moderne haute performance.
La conception de base suit l'Optima Mid de 1987. Comme son nom l'indique, la disposition permet un montage moteur central et des performances de conduite optimisées en positionnant de manière centralisée les composants lourds sur le châssis.
Le châssis principal en alliage d'aluminium 6061T6 atteint un excellent équilibre entre rigidité et résistance aux chocs et utilise des vis hexagonales avec des trous fraisés pour un dessous plat du châssis.
Les supports d'amortisseur avant et arrière ont été mis à jour de l'aluminium d'origine au FRP similaire aux spécifications Turbo Optima Mid.
Équipé d'amortisseurs à huile anodisés or qui ressemblent aux amortisseurs à pression qui dominaient l'époque. Le réglage du cadran permet un réglage facile de la hauteur du véhicule pour un réglage précis du châssis.
Des trous de montage d'extrémité de stabilisateur ont été ajoutés aux bras de suspension avant. La qualité du matériau a été optimisée pour une résistance et une stabilité de conduite accrues.
La tension de la courroie peut être ajustée grâce au tendeur de courroie nouvellement équipé, ce qui améliore également l'efficacité de la conduite et réduit la perte de puissance.
Le couvercle de la courroie a été mis à jour de la précédente pièce formée sous vide à une pièce en résine moulée qui protège efficacement la courroie d'entraînement de la saleté et de la poussière. Le nouveau couvre-courroie est plus facile à assembler et offre une protection plus complète contre la poussière.
L'engrenage droit à 48 pas est équipé d'un embrayage à glissement qui protège l'engrenage des chocs pendant la conduite.
Comprend des décalcomanies qui recréent le design utilisé sur l'emballage d'origine. Une feuille de masquage est également incluse et le corps peut être fini avec une simple couche unicolore.