Contrôleur EZRun Max 8

Qu'y a-t-il dans la boite?

• 1 x ESC Ezrun Max
• 1 x boîte de programme Ezrun Max LED
• Accessoires de soutien (ruban adhésif double face, etc.)
• Ezrun MAX8 ESC est désormais livré avec une mise à niveau XT90 (mâle) sans frais supplémentaires.

spécification

. Mode de fonctionnement

• Option 1 : Marche avant avec frein
• Le véhicule peut avancer et freiner mais ne peut pas reculer dans ce mode. Ce mode est généralement destiné à la course.

• Option 2 : marche avant/arrière avec frein
• Ce mode fournit la fonction de freinage, c'est généralement pour l'entraînement. Le mode "Avant/Arrière avec frein" a adopté la méthode "DOUBLE-CLIC", c'est-à-dire que votre véhicule ne freine (ne recule pas) que lorsque vous poussez la gâchette d'accélérateur vers l'avant (loin de vous) (1ère pression). Si le moteur s'arrête lorsque vous relâchez rapidement la gâchette d'accélérateur, puis appuyez à nouveau rapidement sur la gâchette (2ème pression), le véhicule reculera. Si le moteur ne s'arrête pas, votre véhicule ne reculera pas mais freinera, et vous devrez appuyer une fois de plus sur la gâchette d'accélérateur. Le véhicule ne recule qu'après l'arrêt du moteur. Cette méthode permet d'éviter que le véhicule ne recule accidentellement.

2. Cellules LiPo

Nous vous recommandons vivement de régler cet élément manuellement au lieu d'utiliser le paramètre par défaut « Auto Calc. (ce qui revient à calculer automatiquement les cellules LiPo) ». L'ESC ne peut identifier que 3S, 4S

et packs LiPo 6S lors du réglage de cet élément sur « Auto Calc. ». Après avoir allumé l'ESC, si la tension de la batterie est inférieure à 13,6 V, elle sera identifiée comme un 3S, si la tension est de 13,6 V à

17.6V, il sera identifié comme un 4S, si la tension est supérieure à 17.6V, il sera identifié comme un 6S.

Note 2:

• Ce contrôleur n'est pas destiné au fonctionnement 2S. Même si vous pouvez régler les "LiPo Cells" sur 2S, cela ne fonctionne toujours pas.
• Vous devez régler "LiPo Cells" sur "Auto Calc". et « Cutoff Voltage » sur « Disabled » si vous utilisez un pack NiMH ou une LiPo 5S.

3. Coupure basse tension

Définit la tension à laquelle l'ESC abaisse ou coupe l'alimentation du moteur afin de maintenir la batterie à une tension minimale sûre (pour les batteries Lipo). L'ESC surveillera la batterie

tension tout le temps, il réduira immédiatement la puissance à 50% et coupera la sortie 10 secondes plus tard lorsque la tension descendra en dessous du seuil de coupure. La LED ROUGE clignotera brièvement,

clignotement unique qui se répète (☆, ☆, ☆) pour indiquer que la protection de coupure basse tension est activée. Si vous utilisez un pack NiMH, veuillez régler la "Cutoff Voltage" sur "Disabled".

• Option 1 : Désactivé
• L'ESC ne coupera pas l'alimentation en raison d'une basse tension après avoir sélectionné cette option. Nous vous déconseillons d'utiliser cette option lorsque vous utilisez n'importe quel pack LiPo (5S LiPo est une exception), sinon vous l'endommagerez de manière irréversible. Cependant, pour éviter de perdre de la puissance en course à cause d'une basse tension, nous vous recommandons d'utiliser cette option (cela peut encore endommager votre batterie). Vous devez sélectionner cette option lorsque vous utilisez un pack NiMH.
• Option 2 : Auto (faible)
• Une faible tension de coupure, pas très facile à activer la protection LVC, s'applique aux batteries ayant une faible capacité de décharge.
• Option 3 : Auto (Intermédiaire)
• La tension de coupure moyenne, susceptible d'activer la protection LVC, s'applique aux batteries ayant une capacité de décharge ordinaire.
• Option 4 : Auto (élevé)
• Une tension de coupure élevée, très susceptible d'activer la protection LVC, est applicable aux packs avec une grande capacité de décharge.

Avertissement : Si vous réglez la tension de coupure sur Désactivé lorsque vous utilisez un pack LiPo, veuillez faire attention au changement de puissance de votre véhicule. En général, la tension de la batterie atteint un niveau très bas lorsque votre véhicule perd beaucoup de puissance, vous devez alors cesser d'utiliser ce pack.

4. Protection thermique ESC (arrêt)/Protection contre la surchauffe

L'ESC coupera automatiquement la sortie et la LED VERTE émettra un clignotement court et unique qui se répète (☆, ☆, ☆) lorsque la température atteint la valeur que vous avez préréglée et active la protection thermique de l'ESC. La sortie ne reprendra pas tant que la température n'aura pas baissé.

5. Protection thermique du moteur (arrêt)/protection contre la surchauffe

Cet élément a été défini de manière permanente sur "Désactivé" par le fabricant.

6. Rotation du moteur

Appuyez sur la gâchette d'accélérateur avec l'arbre du moteur face à vous, le moteur tourne dans le sens antihoraire si cet élément est réglé sur CCW ; le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre s'il est réglé sur CW. L'ordre de câblage (A/B/C) des moteurs de différents fabricants peut varier, de sorte que le sens de rotation du moteur peut être opposé à ce que vous attendez. Vous pouvez régler la "rotation du moteur" ou échanger deux fils (ESC-moteur) si le moteur tourne en sens inverse.

7. Tension BEC：

• Choix 1：6.0V
• Il s'applique aux servos ordinaires. N'utilisez pas cette option avec des servos haute tension ; sinon vos servos pourraient ne pas fonctionner normalement en raison d'une tension insuffisante.
• Option 2：7.2V
• Il s'applique aux servos haute tension. N'utilisez pas cette option avec des servos ordinaires ; sinon vos servos peuvent être brûlés à cause de la haute tension.

8. Max. Puissance de freinage

Cet ESC fournit la fonction de freinage proportionnel ; l'effet de freinage est déterminé par la position de la gâchette d'accélérateur. Il définit le pourcentage de puissance de freinage disponible appliqué avec un freinage complet. Une grande quantité raccourcira le temps de freinage, mais cela pourrait endommager votre pignon et votre éperon. Veuillez sélectionner la quantité de frein la plus appropriée en fonction de l'état de votre voiture et de vos préférences.

9. Max. Force inverse

Une quantité de marche arrière différente apportera une vitesse de marche arrière différente. Pour la sécurité de votre véhicule, nous vous recommandons d'utiliser une faible quantité.

10. Mode de démarrage (coup de poing)

Vous pouvez choisir le punch du niveau 1 (très doux) au niveau 5 (très agressif) selon la piste, les pneus, l'adhérence, vos préférences, etc. Cette fonctionnalité est très utile pour empêcher les pneus de glisser pendant le processus de démarrage. . De plus, le "niveau 4" et le "niveau 5" ont des exigences strictes sur la capacité de décharge de la batterie. Cela peut affecter le démarrage si la batterie se décharge mal et ne peut pas fournir un courant important en peu de temps. La voiture bégaie ou perd soudainement de la puissance dans le processus de démarrage indiquant que la capacité de décharge de la batterie n'est pas bonne, alors vous devez réduire le punch ou augmenter le FDR (Final Drive Ratio).

11. Faites glisser le frein

Le frein de traînée est la puissance de freinage produite lors du relâchement de la gâchette d'accélérateur dans la zone neutre. Il s'agit de simuler le léger effet de freinage d'un moteur à balais neutre en roue libre. (Attention ! Le frein de traînée consommera une puissance excessive, l'utilisation fréquente de l'accélération et du freinage peut endommager l'ESC. Veuillez l'appliquer avec précaution.)

Remarque additionnelle

1. Câblage du moteur
Il n'y a pas de polarité sur les fils A/B/C entre l'ESC et le moteur, alors ne vous inquiétez pas de la façon dont vous les connectez initialement. Vous devrez peut-être échanger deux fils si le moteur tourne dans
inverser.

2. Câblage du récepteur
Branchez le câble de commande des gaz (également appelé câble Rx) sur l'ESC dans le canal des gaz (TH) sur le récepteur. Le fil rouge dans le câble de commande des gaz produira la tension BEC de 6V/7.4V
au récepteur et au servo, veuillez donc ne pas connecter de batterie supplémentaire au récepteur. Sinon, votre ESC pourrait être endommagé.

3. Module de condensateur externe (également appelé Cappack) Câblage (facultatif)
Lors de l'utilisation d'un 6S, si la température du condensateur dépasse souvent 85 ℃, vous devez connecter un cappack externe (article vendu séparément) à l'ESC, sinon, la capacité insuffisante de
le cappack embarqué/intégré peut faire gonfler ou même exploser les condensateurs et l'ESC fonctionner anormalement ou même être endommagé. Sur la base de nos résultats de test, un cappack externe est
requis par les deux types de véhicules suivants.
Schéma de câblage externe Cappack (comme indiqué ci-dessus). Connectez un cappack à l'extrémité d'entrée ESC et assurez-vous que le rouge/positif (+) au rouge/positif (+), le noir/négatif (-) au noir/négatif (-).

A. Le véhicule pèse très lourd, le poids total (batterie, ESC, moteur, servo de direction et etc. inclus) dépasse 7KG, par exemple, CEG-GST.
B. Le véhicule ne pèse pas lourd, mais le châssis est spécialement conçu pour fonctionner à très grande vitesse (plus de 100 km/h) comme Traxxas XO-1.
Remarque 2 : Pour les deux types de véhicules ci-dessus, nous vous recommandons fortement d'utiliser notre EZRUN MAX6 à la place, car le MAX 6 a une puissance de sortie supérieure à celle du MAX8.

4. Câblage de la batterie
Une bonne polarité est essentielle ici ! Assurez-vous absolument que le positif (+) de l'ESC se connecte au positif (+) de la batterie et que le négatif (-) de l'ESC se connecte au négatif (-) de la batterie lorsque vous branchez votre batterie ! Si une polarité inversée est appliquée à votre ESC à partir de la batterie, cela endommagera l'ESC. Cela ne sera pas couvert par la garantie !